內容來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家
裝車(chē)量翻一番，是欣旺達動(dòng)力電池業(yè)務(wù)2024年的目標。
在消費電子領(lǐng)域，欣旺達擁有蘋(píng)果、華為、小米等大客戶(hù)。但在動(dòng)力電池領(lǐng)域，從近幾年動(dòng)力電池裝車(chē)量榜單來(lái)看，在欣旺達動(dòng)力面前不止有寧德時(shí)代、比亞迪兩座大山，還有中創(chuàng )新航、國軒高科和億緯鋰能等勁敵。?
但在強敵如林的大環(huán)境中，欣旺達動(dòng)力卻喊出了裝車(chē)量翻番、向國內份額前三進(jìn)軍的口號。
當然，欣旺達動(dòng)力也不會(huì )只喊口號而已。今年10月份，欣旺達動(dòng)力就已經(jīng)正式啟動(dòng)IPO進(jìn)程，向深交所創(chuàng )業(yè)板進(jìn)擊。
此外據可靠消息，欣旺達動(dòng)力目前也進(jìn)入了多款走量車(chē)的供貨名單。
消費電子領(lǐng)域的成功不可能輕易復制到動(dòng)力電池領(lǐng)域，那么欣旺達動(dòng)力確信自己能夠迅速攀升的底氣是什么？其背后又蘊含了什么獨特的方法論？
以最新建成投產(chǎn)的欣旺達動(dòng)力義烏生產(chǎn)制造基地為線(xiàn)索，就可以梳理出來(lái)一幅欣旺達動(dòng)力的秘密宏圖。此次正式投產(chǎn)的欣旺達動(dòng)力義烏基地，是由欣旺達動(dòng)力與義烏市政府共同投資建設的，總投資達到了213億元，占地面積約為87萬(wàn)㎡，預計將創(chuàng )造6000多個(gè)工作崗位。最關(guān)鍵的數據是，該基地的規劃年產(chǎn)能達到了50+GWh，其中首條電芯產(chǎn)線(xiàn)和首條CTP產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現正式投產(chǎn)。而此次下線(xiàn)的產(chǎn)品，即由這兩條產(chǎn)線(xiàn)所生產(chǎn)的電芯和電池整包，其客戶(hù)分別為沃爾沃和吉利汽車(chē)。根據公開(kāi)資料，欣旺達動(dòng)力已經(jīng)逐步打造了包括廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊、四川德陽(yáng)、湖北宜昌、浙江義烏以及匈牙利等在內的十大生產(chǎn)基地，手握上百GWh年產(chǎn)能。與之對應的，根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，2023年上半年我國動(dòng)力電池累計產(chǎn)量293.6GWh，同期動(dòng)力電池累計裝車(chē)量為152.1GWh。以此粗略計算，上半年動(dòng)力電池庫存就已經(jīng)達到了141.5GWh。而動(dòng)力電池庫存數據在2022年就已經(jīng)達到了164.8GWh，創(chuàng )下歷史新高。這也不由得讓人擔心，欣旺達動(dòng)力的產(chǎn)能利用率能達到多少。但是，在欣旺達動(dòng)力科技股份有限公司高級副總裁代志華看來(lái)，并不需要對于上述過(guò)剩產(chǎn)能過(guò)度擔心。一方面，他解釋稱(chēng)目前產(chǎn)業(yè)鏈中存在過(guò)剩產(chǎn)能的原因可以大致分為兩類(lèi)，分別是由于早期判斷偏差所產(chǎn)生的，以及產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中必定會(huì )出現的。具體來(lái)看，代志華表示前者是由于早期新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈都在初期摸索階段，電池廠(chǎng)和主機廠(chǎng)對于電池形態(tài)、種類(lèi)和裝機量的預測存在一定程度上的偏差，導致出現了部分閑置產(chǎn)能。在代志華看來(lái)，第二種原因則是因為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，“在定點(diǎn)車(chē)型投產(chǎn)前的至少半年以上，電池產(chǎn)線(xiàn)就需要完成建設、調試，做好大規模投產(chǎn)準備，所以每條產(chǎn)線(xiàn)都有特定時(shí)期一定是會(huì )‘閑置’的。”而這部分必然會(huì )出現的閑置產(chǎn)能，在代志華看來(lái)只要控制到總產(chǎn)能的30%以?xún)?，就是健康的?/span>欣旺達動(dòng)力義烏基地項目總體介紹
此外，隨著(zhù)目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈逐漸趨于成熟，電池廠(chǎng)商和主機廠(chǎng)對于出貨量都有了更加準確的判斷，總體來(lái)說(shuō)，過(guò)剩產(chǎn)能將得到更加有效的控制。并且，電池廠(chǎng)商還會(huì )根據自己客戶(hù)的訂單出貨節奏，來(lái)匹配自己產(chǎn)線(xiàn)的建設進(jìn)度。以欣旺達動(dòng)力義烏基地為例，其共計規劃的50GWh產(chǎn)能將由一期、二期工廠(chǎng)共同承擔。此次交付的電芯及整包產(chǎn)品均來(lái)自一期工廠(chǎng)的產(chǎn)線(xiàn)，而位于一期工廠(chǎng)隔壁的二期工廠(chǎng)仍處于建設階段。欣旺達動(dòng)力官方表示，將在未來(lái)一年左右的時(shí)間內逐漸實(shí)現整個(gè)基地的滿(mǎn)產(chǎn)。可以看出，欣旺達動(dòng)力也在有意通過(guò)與客戶(hù)進(jìn)行強綁定的方式，對自己的產(chǎn)線(xiàn)建設進(jìn)度和產(chǎn)能利用率進(jìn)行有效控制。值得注意的是，與客戶(hù)進(jìn)行更加深入的綁定，不僅能夠幫助欣旺達動(dòng)力避免過(guò)多閑置產(chǎn)能，還能為其市場(chǎng)份額的提升助力。成為客戶(hù)的產(chǎn)品經(jīng)理從近兩年國內動(dòng)力電池裝車(chē)量排名來(lái)看，寧德時(shí)代和比亞迪穩坐前二，且與第二檔的廠(chǎng)商們存在斷崖式差距。去年全年裝車(chē)量第五，今年1-10月裝車(chē)量第六的欣旺達動(dòng)力則處于坐五望三的階段，需要與同樣實(shí)力不容小覷的中創(chuàng )新航、國軒高科和億緯鋰能們展開(kāi)正面競爭。為了能夠脫穎而出，欣旺達動(dòng)力的做法便是與客戶(hù)實(shí)現強綁定，其具體體現則是沃爾沃和吉利汽車(chē)“包”下了義烏基地目前投產(chǎn)的電芯和CTP產(chǎn)線(xiàn)，甚至吉利動(dòng)力總成制造基地就坐落于在欣旺達義烏基地西北方向兩公里的地方。但欣旺達動(dòng)力并不是無(wú)緣無(wú)故便能夠收獲這樣一段親密關(guān)系的。在其與吉利緊密關(guān)系的背后，是欣旺達與客戶(hù)強綁定更深層次的思考邏輯。代志華透露，欣旺達動(dòng)力與客戶(hù)的溝通并不僅限于電池技術(shù)、產(chǎn)品適配等方面，甚至還會(huì )成為客戶(hù)的“產(chǎn)品經(jīng)理”，“我們會(huì )為客戶(hù)認真分析未來(lái)至少五至十年的產(chǎn)品規劃，涉及到車(chē)型定位、可能面臨的競爭環(huán)境等?！?/span>可以看出，欣旺達動(dòng)力也在嘗試為客戶(hù)提供除電池產(chǎn)品以外的更多事情，真正意義上與客戶(hù)站在一起，提升客戶(hù)的整體競爭力，以此來(lái)提升自己的市場(chǎng)份額。在這樣的思路下，欣旺達動(dòng)力收獲的客戶(hù)也遠遠不只是吉利集團而已。除了上述客戶(hù)以外，欣旺達動(dòng)力還進(jìn)入了理想汽車(chē)的供應商名單，為理想L8 Air車(chē)型供貨。并且，在查閱近一年多時(shí)間內的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》后，還可得知欣旺達動(dòng)力接下來(lái)還將為兩款產(chǎn)品供貨，分別是東風(fēng)eπ007以及吉利銀河E8。從理想L8 Air到東風(fēng)eπ 007，再到明年即將上市的吉利銀河E8，無(wú)一例外都是被各主機廠(chǎng)寄予厚望的走量產(chǎn)品。目前，理想L8 Air的銷(xiāo)量已經(jīng)爬升到每月穩定近2000輛的水平，eπ007和銀河E8大概率也將進(jìn)入規模巨大的20萬(wàn)元級別市場(chǎng)。在進(jìn)入這幾款走量車(chē)型的供貨名單后，代志華也保守預計明年欣旺達動(dòng)力的出貨量將取得翻一番的成績(jì)。市場(chǎng)份額進(jìn)入國內前三，全球前十甚至前五是欣旺達動(dòng)力的長(cháng)遠目標。而在向上爬升的過(guò)程中，除了成為國內客戶(hù)的“產(chǎn)品經(jīng)理”以外，當然也少不了需要在國外布局。一方面，歐洲在政策層面，以及各個(gè)主機廠(chǎng)為自己設定的電動(dòng)化轉型規劃都相對清晰，代志華透露許多國外主機廠(chǎng)客戶(hù)在與欣旺達動(dòng)力的對接中都透露了比較急迫的時(shí)間規劃，對于動(dòng)力電池的需求比較強烈。另一方面，歐洲各國市場(chǎng)與中國動(dòng)力電池廠(chǎng)商之間，并不存在技術(shù)或政治壁壘，這也為中國電池廠(chǎng)商走出國門(mén)提供了便利條件。歐洲市場(chǎng)對于中國電池廠(chǎng)商的要求只有一個(gè)：本土化。歐洲各地政府不僅要求電芯的本土化生產(chǎn)，還要求供應鏈的本土化落地，這使得中國電池廠(chǎng)商想要順利在歐洲站穩腳跟，還需要與自己供應鏈伙伴共同出海。代志華透露，要求極高的本土化供應、生產(chǎn)并不是難題，“目前的難題主要集中在環(huán)評和資源兩方面?！?/span>歐洲對于企業(yè)建設生產(chǎn)基地的環(huán)境影響評價(jià)十分看重，歐盟的《新電池法》也對電池碳足跡聲明、性能等級、閾值以及回收材料做出了更加嚴格和明確的要求。《新電池法》要求自2024年7月起，動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡。但目前我國電池行業(yè)并沒(méi)有形成成熟、完善的碳足跡核算標準。對此，代志華透露欣旺達動(dòng)力目前正在運用區塊鏈技術(shù)，與上游合作伙伴建設電池碳足跡全生命周期檢測系統，以此來(lái)達到歐盟的標準，為出海進(jìn)程掃清障礙。另一大難點(diǎn)則是資源，分別是電力資源和人力資源。代志華表示電池工廠(chǎng)對于電力的需求量極大，但目前整個(gè)歐洲的電力供應比較緊張，這十分考驗當地政府的協(xié)調能力。此外，據《36氪》報道，國內電池廠(chǎng)商在歐洲當地建廠(chǎng)還會(huì )面臨當地工人職業(yè)化程度不足的問(wèn)題，部分國內廠(chǎng)商受制于當地勞工的效率和能力，產(chǎn)品良率始終無(wú)法得到有效保證。但代志華透露，欣旺達動(dòng)力將出海歐洲的第一步放到了匈牙利，有關(guān)勞工的問(wèn)題可以得到有效解決，“匈牙利當地工人十分敬業(yè)，并且當地政府也出臺了相關(guān)政策，讓企業(yè)可以保證一定比例的外國勞工數量?！?/span>也就是說(shuō)，如果陷入到產(chǎn)能地獄中，欣旺達動(dòng)力可以順利派遣具備豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的國內一線(xiàn)工人和工程師去到當地協(xié)助產(chǎn)線(xiàn)爬產(chǎn)工作。代志華稱(chēng)，除了已經(jīng)在匈牙利做出部署以外，公司也在對摩洛哥、泰國以及美國市場(chǎng)進(jìn)行考察，“2024年的目標是爭取把海外布局的具體市場(chǎng)都確定下來(lái)?！?/span>
